高級感のある車 41車種
内外装の質感や静かさに力を入れた車です。価格は高めですが、販売終了した世代なら中古で手が届くこともあります。
写真レクサス
IS
400〜700万円セダン内では高め
レクサスのスポーツセダン。スピンドルグリルの導入前後で顔が一変しました。
写真ホンダ
アコード
400〜700万円セダン内では高め
ホンダの中核セダン。世代ごとに大きく姿を変えながら半世紀続いています。
写真日産
アリア
700万円〜SUV内ではかなり高め
日産の電気自動車のSUV。グリルが塞がれ、面で見せる滑らかな前まわりです。
写真トヨタ
アルファード
700万円〜ミニバン内ではかなり高め
高級ミニバンの代名詞。世代を追うごとにグリルが大型化し、正面からの識別が容易です。
写真レクサス
RX
700万円〜SUV内ではかなり高め
レクサスの主力SUV。日本では2009年に登場し、それ以前のハリアーに相当する位置づけです。
写真レクサス
RZ
700万円〜SUV内ではかなり高め
レクサスの電気自動車のSUV。グリルを塞いだ面で見せる前まわりです。
写真レクサス
ES
700万円〜セダン内ではかなり高め
前輪駆動の上級セダン。GSの後継として日本に導入されました。
写真レクサス
NX
400〜700万円SUV内では高め
RXより一回り小さいミドルSUV。レクサスの中では販売台数が多い車種です。
写真レクサス
LS
700万円〜セダン内ではかなり高め
レクサスの最上級セダン。日本では2006年に登場し、それ以前のトヨタ・セルシオの後継にあたります。
写真レクサス
LX
700万円〜SUV内ではかなり高め
ランドクルーザーをベースにした大型SUV。本格的な悪路走破性を備えます.
写真レクサス
LM
700万円〜ミニバン内ではかなり高め
レクサスの最上級ミニバン。アルファードを土台に、後席を極端に豪華にした1台です。
写真日産
エルグランド
700万円〜ミニバン内ではかなり高め
日産の大型高級ミニバン。アルファードの対抗馬にあたります。
写真レクサス
LBX
400〜700万円SUV内では高め
レクサスで最も小さいSUV。ヤリスクロスを土台に、上質さを足した1台です。
写真トヨタ
クラウン
400〜700万円セダン内では高め
日本の高級セダンの象徴。210系の「王冠グリル」など、世代ごとの顔の差が明確です。
写真トヨタ
クラウン エステート
700万円〜
クラウンの荷室を伸ばした型。SUVとワゴンの中間で、4種類の中では最も荷物が積めます。
写真トヨタ
クラウン スポーツ
400〜700万円SUV内では高め
クラウンの名を持つ背の低いSUV。4種類あるクラウンの中で最も走りに寄せた姿です。
写真トヨタ
クラウン セダン
700万円〜セダン内ではかなり高め
4種類あるクラウンのうち、昔ながらの3ボックスのセダン。水素で走る型もあります。
写真マツダ
CX-60
400〜700万円SUV内では高め
後輪駆動を基本にした上級SUV。縦長の大きなグリルで押し出しが強い顔つきです。
写真マツダ
CX-80
400〜700万円SUV内では高め
CX-60を伸ばした3列シートのSUV。CX-8の後継にあたります。
写真レクサス
GX
700万円〜SUV内ではかなり高め
角ばった本格四輪駆動のSUV。ランドクルーザー プラドと車台を共有します。
写真日産
スカイライン
400〜700万円セダン内では高め
長い歴史を持つスポーツセダン。V37以降はグリル形状の変更が識別ポイントです。
写真トヨタ
センチュリー
700万円〜セダン内ではかなり高め
トヨタの最上級車。装飾を抑えた直線的な姿で、要人の送迎に使われてきました。
写真日産
ノート オーラ
250〜400万円ハッチバック内では標準的
ノートの上級版。全幅が広げられた3ナンバーで、グリルとバンパーの造形もノートとは別物です。
写真トヨタ
ハリアー
400〜700万円SUV内では高め
都市型高級SUVの草分け。世代ごとにヘッドライトの細さと横基調のグリルが特徴です。
写真トヨタ
MIRAI
700万円〜セダン内ではかなり高め
水素で走る燃料電池車。初代は個性的な顔つき、2代目は低く構えたセダンになりました。
写真レクサス
UX
400〜700万円SUV内では高め
レクサスで最も小さいSUV。取り回しやすく、街乗り中心の人向けです。
写真トヨタ
ランドクルーザー
400〜700万円SUV内では高め
トヨタの本格四輪駆動車。世界の悪路で使われてきた大型SUVで、角ばった力強い姿が世代を越えて受け継がれています。
写真トヨタ
ヴェルファイア
700万円〜ミニバン内ではかなり高め
アルファードの兄弟車。中身は共通だが、前まわりは別デザインで、より鋭い顔つきに振られています。
ここから下は販売終了した車種
写真マツダ
アテンザ／MAZDA6
当時 250〜400万円セダン内では標準的
マツダの中型セダン・ワゴン。2019年にMAZDA6へ改称しました。
写真レクサス
RC
当時 700万円〜スポーツ内ではかなり高め
ISをベースにした2ドアクーペ。
写真ホンダ
NSX
当時 700万円〜スポーツ内ではかなり高め
ホンダの最上級スポーツカー。初代はアルミの車体で世界を驚かせました。
写真レクサス
LC
当時 700万円〜スポーツ内ではかなり高め
レクサスの旗艦クーペ。曲面を多用した独特の造形です。
写真トヨタ
カムリ
当時 250〜400万円セダン内では標準的
トヨタの中型セダン。世界で最も売れたセダンのひとつで、日本では2023年に販売を終えました。
写真マツダ
CX-8
当時 400〜700万円SUV内では高め
マツダの3列シートSUV。ミニバンの代わりとして選ばれることの多い車種です。
写真レクサス
CT
当時 400〜700万円ハッチバック内ではかなり高め
レクサス唯一のコンパクトハッチバック。中古では手が届きやすい価格帯です。
写真レクサス
GS
当時 400〜700万円セダン内では高め
後輪駆動のスポーツセダン。2020年に生産を終えています。
写真日産
GT-R
当時 700万円〜スポーツ内ではかなり高め
R35は長期にわたり生産され、年次改良でバンパー形状が少しずつ変化しています。
写真三菱
GTO
当時 400〜700万円スポーツ内では高め
三菱の大型スポーツクーペ。格納式ヘッドライトと厚みのある車体が特徴でした。
写真トヨタ
セルシオ
当時 400〜700万円セダン内では高め
レクサスLSの日本名。静粛性で世界を驚かせた最上級セダンです。
写真トヨタ
ソアラ
当時 400〜700万円スポーツ内では高め
トヨタの高級クーペ。1980年代のハイソカーブームを代表する1台でした。
写真トヨタ
マークX
当時 250〜400万円セダン内では標準的
マークIIの後継となった後輪駆動のセダン。走りを意識した引き締まった姿でした。