トヨタ の車種一覧

トヨタ

アクア

ハッチバック・5人乗り・2世代

250〜400万円ハッチバック内では標準的

コンパクトなハイブリッド車の定番。5人乗りで全長4.1m前後と扱いやすく、街乗り中心の使い方に向いています。初代は10年にわたって売られ、その間に顔つきが3回変わりました。

トヨタ

カローラスポーツ

ハッチバック・5人乗り・1世代

250〜400万円ハッチバック内では標準的

カローラのハッチバック版。後ろが短く切り落とされた形で、荷物より走りと取り回しを重んじています。欧州向けのオーリスを国内向けに改めたモデルです。

トヨタ

ヴィッツ／ヤリス

ハッチバック・5人乗り・4世代

150〜250万円ハッチバック内では安め

トヨタのコンパクトカーの主力。1999年の登場から3世代を重ね、2020年に世界共通の「ヤリス」へ改名しました。改名に合わせて顔つきも大きく変わっています。

トヨタ

プリウス

ハッチバック・5人乗り・5世代

250〜400万円ハッチバック内では標準的

1997年に世界で初めて量産されたハイブリッド専用車。以来5世代にわたり、燃費を追い求めた低く伸びやかな姿を守ってきました。世代ごとに顔つきが大きく変わるため、年式の見分けがつけやすい車です。

トヨタ

カローラ

セダン・5人乗り・4世代

250〜400万円セダン内では標準的

日本で最も長く売られてきたベーシックセダン。運転しやすい大きさと維持のしやすさで、初めての1台にも長く選ばれてきました。ワゴンのツーリング、SUVのクロス、ハッチバックのスポーツは、当サイトでは別の車種として分けています。

トヨタ

クラウン

セダン・5人乗り・6世代

700万円〜セダン内ではかなり高め

日本の高級セダンを代表する車。1955年から続く名前で、当サイトには1999年の11代目以降を収録しています。2022年からはクロスオーバー・スポーツ・エステートも仲間に加わり、それぞれ別の車として扱っています。

トヨタ

センチュリー

セダン・5人乗り・2世代

700万円〜セダン内ではかなり高め

トヨタの最上級車。派手な装飾を避けた直線的な姿で、要人の送迎に長く使われてきました。1967年から続く名前で、当サイトには1997年の2代目以降を収録しています。

トヨタ

MIRAI

セダン・5人乗り・2世代

700万円〜セダン内ではかなり高め

水素で発電して走る燃料電池車。走行中に出るのは水だけです。初代は個性的な造形でしたが、2代目は低く構えた大型セダンへと姿を変えました。

トヨタ

カローラツーリング

ワゴン・5人乗り・1世代

250〜400万円ワゴン内では標準的

カローラのステーションワゴン版。セダンと同じ運転感覚のまま荷室が大きく広がり、自転車や大きな荷物も積めます。実用ワゴンのカローラフィールダーの後を継ぐ位置づけです。

トヨタ

クラウン エステート

ワゴン・5人乗り・1世代

700万円〜

クラウンの荷室を伸ばしたワゴン。SUVとワゴンの中間にあたる姿で、クラウン4種類の中では最も荷物が積めます。

トヨタ

カローラクロス

SUV・5人乗り・1世代

250〜400万円SUV内では標準的

カローラをもとにしたSUV。車高が上がって乗り降りしやすく、視界も高くなります。セダンやツーリングとは前まわりの造形がまったく異なります。

トヨタ

クラウン クロスオーバー

SUV・5人乗り・1世代

400〜700万円SUV内では高め

セダンとSUVの中間のような形をしたクラウン。2022年に16代目クラウンの第1弾として登場し、車高を上げながら屋根を低く抑えた姿が特徴です。2026年9月の改良で、前まわりの見た目が新しくなりました。

トヨタ

クラウン スポーツ

SUV・5人乗り・1世代

400〜700万円SUV内では高め

クラウンの名を持つSUV。低く構えた姿勢と大きなタイヤで、走りを重んじた設定です。外部充電できるプラグインハイブリッドもあります。

トヨタ

ハイラックス

SUV・5人乗り・2世代

400〜700万円SUV内では高め

荷台を後ろに備えたピックアップトラック。日本では見かける機会が少ないものの、世界では働く車の定番として長く使われてきました。

トヨタ

ハリアー

SUV・5人乗り・4世代

400〜700万円SUV内では高め

街で使う高級SUVという分野を切り開いた車。悪路向けの武骨さではなく、低めの車高と細いヘッドライトによる落ち着いた佇まいが特徴です。

トヨタ

bZ4X

SUV・5人乗り・1世代

400〜700万円SUV内では高め

トヨタの電気自動車のSUV。エンジンの給気口が要らないため前面が塞がれ、その下に黒い樹脂の面が広がる独特の顔つきです。スバル ソルテラは兄弟車です。

トヨタ

ヤリスクロス

SUV・5人乗り・1世代

250〜400万円SUV内では標準的

ヤリスをもとにしたコンパクトSUV。全長4.2m前後と小さいまま車高と最低地上高を上げており、雪道や未舗装路でも扱いやすくなっています。

トヨタ

ライズ

SUV・5人乗り・1世代

150〜250万円SUV内では安め

全長4.0m前後の小型SUV。狭い道でも扱いやすい大きさに、SUVらしい車高の高さと視界の良さを組み合わせています。ダイハツが開発しており、ロッキーは同じ車です。

トヨタ

RAV4

SUV・5人乗り・5世代

400〜700万円SUV内では高め

トヨタのミドルサイズSUV。1994年に「街で乗れる四輪駆動車」として登場し、日本では一時販売を終えたのち2019年に復活しました。角ばった力強い形が持ち味です。6代目はGR SPORTも前まわりが専用ですが、掲載中の写真は標準とアドベンチャーのものです。

トヨタ

ランドクルーザー

SUV・5人乗り・4世代

700万円〜SUV内ではかなり高め

世界の悪路で使われてきたトヨタの本格四輪駆動車。角ばった力強い姿が世代を越えて受け継がれています。いまは「ランドクルーザー300」として売られていて、当サイトには1989年の80系以降を収録しています。1984年から続く70系は「ランドクルーザー70」として別の項目にあります。300系は2026年10月1日にハイブリッドが加わりました。掲載中の写真は改良前のものです。

トヨタ

ランドクルーザー70

SUV・5人乗り・1世代

400〜700万円SUV内では高め

1984年から作られ続けている本格四輪駆動車。角ばった箱のような姿と、はしご状の頑丈な骨格をそのまま残しています。日本では一度販売を終えたあと、2023年11月に丸いヘッドライトの姿で再び売り出されました。

トヨタ

ランドクルーザー250（プラド）

SUV・5人乗り・4世代

400〜700万円SUV内では高め

ランドクルーザーを一回り小さくした本格四輪駆動車。悪路を走る構造を残しながら、日本の道でも扱いやすい大きさに収めています。2024年に「ランドクルーザー250」へ名前が変わりました。それまでは「ランドクルーザー プラド」として売られていた車です。

トヨタ

アルファード

ミニバン・8人乗り・4世代

700万円〜ミニバン内ではかなり高め

高級ミニバンの代名詞。8人が乗れる広さと、大きなメッキグリルによる押し出しの強さが持ち味です。世代を追うごとにグリルが大型化し、正面から世代を見分けやすくなっています。

トヨタ

シエンタ

ミニバン・7人乗り・3世代

250〜400万円ミニバン内では標準的

全幅1,695mmの5ナンバーサイズに3列シートを収めた小型ミニバン。スライドドアで乗り降りしやすく、狭い道や機械式駐車場でも困りません。ホンダ フリードとよく比較されます。

トヨタ

ノア

ミニバン・8人乗り・5世代

250〜400万円ミニバン内では標準的

ヴォクシーの兄弟車で、こちらは穏やかな顔つきにまとめられています。8人が乗れてスライドドアを備え、家族の1台として定番です。2026年5月の改良でハイブリッド車に統一され、顔もエアロの1種類（S-X・S-G・S-Z）にまとまりました。グリルのメッキと車体色を組み合わせた新しい顔で、掲載中の写真は改良前のものです。

トヨタ

ルーミー

ミニバン・5人乗り・1世代

150〜250万円ミニバン内では安め

全長3.7m前後の車体に、背の高い室内とスライドドアを備えた小型車。軽自動車から乗り換えても運転感覚が変わりにくく、5人乗りとして使えます。ダイハツが作っており、トール・ジャスティは同じ車です。

トヨタ

ヴェルファイア

ミニバン・8人乗り・3世代

700万円〜ミニバン内ではかなり高め

アルファードの兄弟車で、中身は共通ですが前まわりは別のデザインです。アルファードが端正な押し出しなのに対し、こちらは鋭く睨むような顔つきに振られています。

トヨタ

ヴォクシー

ミニバン・8人乗り・4世代

400〜700万円ミニバン内では高め

ノアの兄弟車。中身は共通ですが、大きなグリルと切れ長のライトで押し出しを強めた顔つきになっています。8人乗りのミドルミニバンとして子育て世帯に選ばれてきました。2026年5月の改良で、グリルを黒で引き締めた新しい顔になりました。掲載中の写真は改良前のものです。

トヨタ

86／GR86

スポーツ・4人乗り・2世代

250〜400万円スポーツ内では標準的

スバルと共同開発した後輪駆動の小型スポーツカー。ボンネットが低く、水平対向エンジンならではの低い構えが顔つきに表れています。スバル BRZ は兄弟車です。

トヨタ

ハイエース

ワンボックス・5人乗り・2世代

250〜400万円ワンボックス内では高め

人も荷物もよく運ぶ商用バンの定番。仕事の現場から送迎まで幅広く使われ、街で最も見かける働く車のひとつです。全長・全高に複数の選択肢があります。

トヨタ

パッソ

ハッチバック・5人乗り・3世代

当時 150〜250万円ハッチバック内では安め

ダイハツが開発しトヨタが売っていた小型ハッチバック。ブーンと中身は同じ車です。小回りと燃費を重んじた実用車で、2023年に販売を終えました。

トヨタ

bB

ハッチバック・5人乗り・2世代

当時 150〜250万円ハッチバック内では安め

四角い箱のような小型車。天井が高く室内が広いうえ、音響や照明で飾る楽しみを打ち出して若者に支持されました。2016年に販売を終えています。

トヨタ

カムリ

セダン・5人乗り・4世代

当時 250〜400万円セダン内では標準的

海外で広く売られてきた中型セダン。ゆとりのある後席と静かな乗り味で、長く家族向けの定番でした。日本では2023年に販売を終えましたが、海外では今も作られています。

トヨタ

マークX

セダン・5人乗り・2世代

当時 250〜400万円セダン内では標準的

マークIIの後を継いだ後輪駆動のセダン。走りの良さを求める人に選ばれ、6気筒エンジンを積む型もありました。2019年に販売を終え、トヨタの中型セダンは姿を消しました。

トヨタ

カローラフィールダー

ワゴン・5人乗り・3世代

当時 150〜250万円ワゴン内では安め

カローラの実用ワゴン。飾りの少ない道具としての造りで、営業車としても広く使われてきました。中古の流通量が多く、価格も手頃です。2025年に販売を終えています。

トヨタ

C-HR

SUV・5人乗り・1世代

当時 250〜400万円SUV内では標準的

屋根の後ろが強く傾いた、クーペのような姿の小型SUV。後ろのドアの取っ手を窓の隅に隠すなど、2ドアに見せる工夫が凝らされています。日本では2023年に販売を終えました。

トヨタ

エスティマ

ミニバン・7人乗り・3世代

当時 250〜400万円ミニバン内では標準的

卵のような丸い姿から「天才タマゴ」と呼ばれたミニバン。初代は床下にエンジンを寝かせて積み、低く広い室内を実現していました。2019年に生産を終えています。

トヨタ

スープラ

スポーツ・4人乗り・3世代

当時 400〜700万円スポーツ内では高め

トヨタの大型スポーツクーペ。2002年にいったん途絶え、2019年にGRスープラとして復活しました。世代ごとに顔つきが大きく違います。2代目も2025年に生産を終えています。

トヨタ

スターレット

ハッチバック・5人乗り・3世代

当時 150〜250万円ハッチバック内では安め

ヴィッツの前身にあたる小型ハッチバック。小さく軽い車体で、走りの良さから改造の土台としても人気がありました。1999年にヴィッツへ引き継がれています。

トヨタ

セルシオ

セダン・5人乗り・3世代

当時 400〜700万円セダン内では高め

海外ではレクサスLSとして売られた最上級セダン。静かさと乗り心地を突き詰めた造りで、当時の高級車の基準を塗り替えたと言われます。2006年に日本でもレクサスLSへ引き継がれました。

トヨタ

カルディナ

ワゴン・5人乗り・3世代

当時 150〜250万円ワゴン内では安め

トヨタの中型ワゴン。荷物を積む道具に徹した初期型から、最後の3代目は低く構えた走り重視の姿へと変わりました。2007年に生産を終えています。

トヨタ

MR2／MR-S

スポーツ・2人乗り・3世代

当時 150〜250万円スポーツ内では安め

運転席の後ろにエンジンを積んだ小型スポーツ。重い部分を車体の中心に寄せることで、小さくても軽快に曲がります。3代目は屋根の開くMR-Sとなり、2007年に幕を閉じました。

トヨタ

カローラレビン／スプリンタートレノ

スポーツ・4人乗り・4世代

当時 150〜250万円スポーツ内では安め

カローラをもとにした2ドアクーペ。軽い車体で走りが楽しめる手頃な車として親しまれ、なかでもAE86は漫画の題材になり世界的に知られました。2000年に姿を消しています。

トヨタ

セリカ

スポーツ・4人乗り・4世代

当時 150〜250万円スポーツ内では安め

トヨタを代表するスポーツクーペ。世代ごとに姿を大きく変えたのが特徴で、丸みの強い時代も角ばった時代もあります。ラリーでの活躍でも知られ、2006年に幕を閉じました。

トヨタ

ソアラ

スポーツ・4人乗り・3世代

当時 400〜700万円スポーツ内では高め

電子装備を惜しみなく積んだ高級クーペ。1980年代の「ハイソカー」と呼ばれた流行を代表する1台でした。最後の型は金属の屋根が開く仕組みを備え、2005年に生産を終えています。