ホンダ の車種一覧

ホンダ

N-VAN

ワンボックス・4人乗り・1世代

150〜250万円

助手席側の柱をなくし、大きく開く開口部を持つ軽バン。自転車や長い荷物を積みやすく、車中泊や仕事用として人気があります。

ホンダ

N-BOX

軽（トールワゴン）・4人乗り・3世代

150〜250万円軽（トールワゴン）内では標準的

軽自動車の販売台数で長く首位を続けるスーパーハイトワゴン。天井が高く、スライドドアで乗り降りしやすいため、子育て世帯に選ばれてきました。標準車・カスタム・JOYで顔つきが異なり、2024年に加わったJOYはアウトドア向けの装いです。カスタムは2026年7月の改良で、メッキのグリルと横一文字のライトを備えた新しい顔になりました。掲載中の写真は改良前のものです。

ホンダ

N-WGN

軽（トールワゴン）・4人乗り・2世代

150〜250万円軽（トールワゴン）内では標準的

軽のハイトワゴン。N-BOXより背が低いぶん運転しやすく、価格も抑えられています。低く平らな荷室で、大きな荷物も積みやすくなっています。

ホンダ

N-ONE

軽（ハッチ）・4人乗り・2世代

150〜250万円軽（ハッチ）内では高め

初代N360を思わせる丸いヘッドライトが目印の軽自動車。背は高すぎず、乗用車らしい走りと見た目のかわいらしさを両立しています。

ホンダ

インサイト

ハッチバック・5人乗り・4世代

400〜700万円ハッチバック内ではかなり高め

ホンダのハイブリッド車。初代は2人乗りの独特な姿でしたが、以後はセダンへ、そして2026年の4代目では電気自動車のクロスオーバーSUVへと姿を変えています。

ホンダ

シビック

ハッチバック・5人乗り・10世代

400〜700万円ハッチバック内ではかなり高め

1972年から続くホンダの主力小型車。当初は小さな大衆車でしたが、世代を追うごとに大型化し、現在は全長4.5m超のスポーティなハッチバックです。高性能版のタイプRは前まわりが別物です。

ホンダ

Super-ONE

ハッチバック・4人乗り・1世代

250〜400万円ハッチバック内では標準的

軽EVのN-ONE e:をもとに車体を広げた小型電気自動車。走りの演出を強めており、四角い輪郭に丸いヘッドライトという姿が目を引きます。

ホンダ

フィット

ハッチバック・5人乗り・4世代

150〜250万円ハッチバック内では安め

ホンダのコンパクトカー。床下に燃料タンクを置く構造で、車体の小ささに対して室内と荷室が広く取られています。後席を跳ね上げると背の高い荷物も積めます。

ホンダ

アコード

セダン・5人乗り・5世代

400〜700万円セダン内では高め

ホンダの上級セダン。静かさと乗り心地を重んじた大人向けの1台で、日本では販売台数こそ多くないものの、長く作り続けられてきました。2026年7月の改良で、グリルまわりの造形が新しくなりました。掲載中の写真は改良前のものです。

ホンダ

CR-V

SUV・5人乗り・6世代

400〜700万円SUV内では高め

ホンダの中型SUV。世界で最も売れているSUVのひとつです。日本では2022年にいったん販売を終えましたが、2026年にハイブリッド専用のスポーティな仕様で戻ってきました。

ホンダ

ZR-V

SUV・5人乗り・1世代

400〜700万円SUV内では高め

ヴェゼルとCR-Vの中間にあたるSUV。縦長の大きなグリルが目印で、街で使う高級SUVとして位置づけられています。

ホンダ

WR-V

SUV・5人乗り・1世代

150〜250万円SUV内では安め

全長4.3m前後のSUV。インドで生産することで価格を抑えており、SUVとしては手に取りやすい部類です。台形の大きなグリルが目印です。

ホンダ

ヴェゼル

SUV・5人乗り・2世代

250〜400万円SUV内では標準的

全長4.3m前後のコンパクトSUV。フィットと同じ構造を使い、床下にタンクを置くことで室内と荷室を広く取っています。初代と2代目で顔つきが大きく変わりました。

ホンダ

オデッセイ

ミニバン・8人乗り・5世代

400〜700万円ミニバン内では高め

背の低い大型ミニバン。ミニバンでありながら重心が低く、乗用車に近い走りが持ち味です。2021年に一度販売を終え、2023年に中国生産の輸入車として復活しました。

ホンダ

ステップワゴン

ミニバン・8人乗り・6世代

250〜400万円ミニバン内では標準的

8人が乗れるミドルサイズのミニバン。歴代を通じて背の高い箱型を保ち、室内の広さを優先してきました。標準車と、押し出しを強めたスパーダで前まわりが別物です。

ホンダ

フリード

ミニバン・7人乗り・3世代

250〜400万円ミニバン内では標準的

コンパクトな車体に3列シートを収めた小型ミニバン。全長4.3m前後で狭い道でも扱いやすく、初代から現行の3代目までそのサイズ感を保ったまま進化してきました。同じ性格のトヨタ シエンタとよく比較されます。

ホンダ

プレリュード

スポーツ・4人乗り・4世代

400〜700万円スポーツ内では高め

低く構えた2ドアのスペシャリティクーペ。1980年代から90年代にかけて人気を集め、2025年にハイブリッドのクーペとして復活しました。

ホンダ

S660

スポーツ・2人乗り・1世代

当時 150〜250万円スポーツ内では安め

運転席の後ろにエンジンを積んだ2人乗りの軽オープン。低く構えた姿と、外した屋根を前の荷室にしまえる仕組みが特徴でした。2022年に生産を終えています。

ホンダ

ライフ

軽（トールワゴン）・4人乗り・5世代

当時 〜150万円軽（トールワゴン）内では安め

ホンダの軽乗用車。1997年の復活以降は背の高い箱型になり、N-BOX登場前のホンダの軽の主役でした。2014年に販売を終え、ホンダの軽の主役はN-BOXへ移りました。

ホンダ

シャトル

ワゴン・5人乗り・2世代

当時 150〜250万円ワゴン内では安め

フィットの後ろを伸ばして荷室を広げたワゴン。5ナンバーに収まる扱いやすい大きさで、営業車としても多く使われました。初代はフィットシャトルの名で、2022年に販売を終えています。

ホンダ

ストリーム

ミニバン・7人乗り・2世代

当時 150〜250万円ミニバン内では安め

背を低く抑えた3列シート車。ミニバンでありながら乗用車に近い走りを打ち出し、立体駐車場に入る高さも支持されました。2014年に販売を終えています。

ホンダ

NSX

スポーツ・2人乗り・2世代

当時 700万円〜スポーツ内ではかなり高め

ホンダの最上級スポーツカー。初代は車体すべてをアルミで作った量産車として世界を驚かせ、2代目は3つのモーターを組み合わせたハイブリッドでした。2022年に生産を終えています。

ホンダ

ビート

スポーツ・2人乗り・1世代

当時 〜150万円スポーツ内ではかなり安め

運転席の後ろにエンジンを積んだ2人乗りの軽オープン。屋根を手で畳む簡素な造りで、軽自動車で走りを楽しむ流れをつくった1台です。1996年に生産を終えました。

ホンダ

インテグラ

スポーツ・4人乗り・3世代

当時 150〜250万円スポーツ内では安め

ホンダのスポーツクーペ。高回転まで回るVTECエンジンを積み、1995年に加わったタイプRによって名が広く知られました。2006年に日本での販売を終えています。

ホンダ

S2000

スポーツ・2人乗り・1世代

当時 250〜400万円スポーツ内では標準的

屋根の開く2人乗りスポーツ。9000回転近くまで回るエンジンと後輪駆動の組み合わせで、運転そのものを楽しむために作られた車です。2009年に生産を終えました。

ホンダ

CR-X

スポーツ・4人乗り・2世代

当時 150〜250万円スポーツ内では安め

小さく軽い2ドアクーペ。後ろを短く切り落とした独特の姿で、軽快な走りが持ち味でした。最後の型は屋根の外せるCR-Xデルソルとなり、1997年に姿を消しています。